English
Bęben hamulcowy tworzy parę cierną z okładziną szczęk hamulcowych, spowalniając lub zatrzymując obrót koła i osi. Zbierają i oddają także ciepło podczas hamowania.
Jednym ze wskaźników problemu jest to, że bęben wykazuje oznaki niebieszczenia, co może wskazywać na poważne przegrzanie powierzchni. Może to być spowodowane ostrym hamowaniem lub nieprawidłowo działającymi sprężynami powrotnymi.
Szczęki hamulcowe
Szczęki hamulcowe stanowią główną część hamulców bębnowych i działają poprzez naciskanie na zewnątrz na wewnętrzną powierzchnię bębna hamulcowego. Powstałe tarcie powoduje, że pojazd zwalnia i ostatecznie się zatrzymuje.
Są wykonane ze specjalnych materiałów, które są w stanie wytrzymać wysoką temperaturę i tarcie, które wytwarzają. Do materiałów tych zaliczają się różnego rodzaju włókna oraz syntetyczny aramid. Doświadczenie terenowe oraz inżynieria chemiczna i materiałowa pozwalają na ciągły postęp w projektowaniu i produkcji szczęk i klocków hamulcowych w celu poprawy funkcjonalności i zmniejszenia kosztów konserwacji.
Każdy zespół hamulca bębnowego składa się z jednej szczęki prowadzącej i jednej szczęki wleczonej. Klocki dociskane są do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego pod wpływem ciśnienia hydraulicznego pochodzącego z cylindra koła. Tłoki umieszczone w cylindrze koła przemieszczają się na zewnątrz po naciśnięciu pedału hamulca, wysyłając płyn hydrauliczny do każdego klocka hamulcowego. Typ podwójnych szczęk prowadzących wyposażony jest w tłoki, które mogą przemieszczać się w dwóch kierunkach, dzięki czemu szczęki hamulcowe działają jako klocki prowadzące, niezależnie od kierunku poruszania się samochodu. Jest to typ zwykle spotykany w przednich hamulcach bębnowych w małych i średnich ciężarówkach.
Cylinder hamulcowy
Główny cylinder hamulcowy jest sercem układu hamulców bębnowych i tarczowych. Po naciśnięciu pedału hamulca na jeden koniec uszczelnionego cylindra, który zawiera płyn i tłoki, które działają jak tłoki, pompują płyn hamulcowy przez przewody w kierunku kół.
Cylinder ma dwa wyjścia, którymi płyn hamulcowy przepływa przez przeciwległe koła po przekątnej do cylindrów pomocniczych umieszczonych na zaciskach, które dociskają klocki cierne do tarczy. Zaletą tego układu jest to, że hamulce same się zasilają, co zwiększa ich siłę hamowania bez zwiększania ciśnienia hamowania.
Bębny hamulcowe należy regularnie sprawdzać pod kątem oznak nadmiernego zużycia, zwłaszcza w pobliżu otworów na nity okładzin. Nadmierne zużycie jest oznaką, że bęben nie jest odpowiednio dobrany do pojazdu i zastosowania. Zwróć także uwagę na kontrolę cieplną, która objawia się drobnymi włoskowatymi pęknięciami na powierzchni hamowania. Ten stan może wynikać z powtarzającego się gwałtownego hamowania lub braku równowagi w układzie hamulcowym, co powoduje ciągłe nagrzewanie i chłodzenie bębna.
Klocki hamulcowe
Klocki lub szczęki hamulcowe (w samochodach z hamulcem bębnowym) stanowią kluczową część układu, przekształcającą energię kinetyczną w energię cieplną poprzez wywołanie tarcia między nimi a wirnikiem. Zużywają się podczas normalnego użytkowania i należy je wymienić, gdy pozostały materiał cierny staje się zbyt cienki, aby nadal prawidłowo spowalniać wirnik. Bez nowego zestawu klocków metalowe mocowania klocków i tarcza również mogą zacząć się zużywać, co spowoduje uszkodzenie dodatkowych części układu hamulcowego.
Większość nowych modeli samochodów jest wyposażona w klocki z małą końcówką, która pełni funkcję wskaźnika zużycia – czujnika, który włącza lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej lub wydaje piskliwy dźwięk, gdy poziom pozostałego materiału klocków jest zbyt niski. Niektórzy kierowcy mogą również zauważyć, że pedał hamulca zaczyna pulsować, co jest kolejnym sygnałem, że klocki wymagają wymiany. Klocki hamulcowe mogą być wykonane z różnych materiałów, przy czym w pojazdach osobowych najczęściej spotykane są organiczne (kauczuk naturalny lub związki syntetyczne) i półmetaliczne.
Przewody hamulcowe
Przewody hamulcowe przenoszą ciśnienie hydrauliczne z głównego cylindra i zaworu dozującego na zaciski kół, wywierając siłę, która powoduje kontakt tarcz lub bębnów hamulcowych ze sobą, co spowalnia pojazd. Odgrywają kluczową rolę w utrzymaniu bezpieczeństwa Twojego samochodu i, podobnie jak wszystkie elementy, w końcu ulegną zużyciu, postrzępieniu lub wyciekom. Węże gumowe mogą również pęcznieć w wyniku wchłaniania wilgoci, zmniejszając ciśnienie w układzie i z czasem wpływając na skuteczność hamowania. Węże ze stali nierdzewnej są sztywniejsze i trwalsze oraz odporne na pęcznienie, dzięki czemu skuteczność hamowania Twojego samochodu jest zawsze najwyższa.
Przewody hamulcowe mogą być bardzo trudne do wykrycia, gdy występują problemy, ale jednym z najczęstszych objawów jest papkowaty lub gąbczasty pedał hamulca. Jakakolwiek nieszczelność, która zmniejsza ciśnienie hydrauliczne w układzie hamulcowym, jest niebezpieczną sytuacją i należy ją jak najszybciej usunąć. Najlepiej zlecić ich wymianę wykwalifikowanemu mechanikowi, np. w firmie RepairSmith.
