EnglishZapytaj kierowcę, co zatrzymuje załadowany ciągnik siodłowy, a usłyszysz zazwyczaj o klockach, bębnach lub ciśnieniu powietrza. Zapytaj technika, a odpowiedź szybko się zawęzi: w przypadku większości osi napędowych i przyczep częścią, która dociska materiał cierny do bębna, nadal jest szczęka hamulcowa.
Wygląda dość prosto — zakrzywiona stalowa platforma z okładziną cierną przyklejoną lub przynitowaną z jednej strony — a mimo to przenosi całe obciążenie hamowania na oś hamulca bębnowego. Decyduje o tym, jak równomiernie rozłożone jest obciążenie, ile ciepła może pochłonąć wykładzina i jak długo przetrwa sam bęben. W poniższych sekcjach omawiamy, do czego służy szczęka hamulcowa, czym różni się od klocka, jak odczytać zużycie, zanim utknie w ciężarówce i jak dopasować odpowiednią część do prawej osi.
Co właściwie robi szczęka hamulcowa
Wewnątrz hamulca bębnowego klocek pełni rolę nośnika. Okładzina cierna zużywa się, ale to but utrzymuje tę okładzinę we właściwym łuku, dociska ją do bębna i ponownie ciągnie. W typowym hamulcu z krzywką S do samochodów ciężarowych znajdują się dwie szczęki na każdym końcu koła, obracające się na sworzniu kotwiącym i poruszające się na rolkach na końcu krzywki.
Kiedy kierowca naciska hamulec, ciśnienie powietrza porusza popychacz komory, regulator luzu obraca krzywkę S, a krzywka wypycha obie szczęki na zewnątrz, aż okładzina zetknie się z wewnętrzną powierzchnią bębna. Energia kinetyczna zamienia się w ciepło, bęben ją pochłania, a pojazd zwalnia. Zwolnij pedał, a sprężyny powrotne cofną buty do ich luzu roboczego, który zapewnia regulator luzu.
Klejone czy nitowane – różnica ma znaczenie
Podszewkę mocuje się do stolika na buty na jeden z dwóch sposobów. Klejona okładzina jest klejona pod wpływem ciepła i ciśnienia i wykorzystuje całą grubość materiału ciernego, co sprawdza się w wielu zastosowaniach drogowych. Nitowana wyściółka utrzymuje połączenie mechaniczne, a główki nitów pełnią funkcję wbudowanego wskaźnika zużycia, dlatego nitowane buty są nadal powszechne w pracach zawodowych i poza drogami. Żadne z nich nie jest powszechnie lepsze; wybór powinien uwzględniać cykl pracy, oczekiwane nagrzewanie się i sposób, w jaki flota sprawdza swoje hamulce.
Kiedy określasz but, o jego dopasowaniu i trwałości decydują zazwyczaj cztery szczegóły: wymiary stołu i dopasowana średnica bębna, konfiguracja środnika i rolek krzywki, grubość okładziny i stopień tarcia oraz kompatybilność ze sprężynami, rolkami i elementami kotwiącymi już na osi.
Szczęka hamulcowa a klocek hamulcowy: dwa różne zadania
Porównanie pojawia się stale i łatwo jest odpowiedzieć, gdy już wyobrazisz sobie geometrię. But rozszerza się na zewnątrz w stosunku do wnętrza bębna. Podkładka jest dociskana do wewnątrz przez zacisk do dwóch powierzchni tarczy. Ta pojedyncza różnica wyjaśnia większość tego, co następuje – ścieżki cieplne, wzorce zużycia, procedury serwisowe, a nawet uczucie obu tych elementów pod stopami.
Wyjaśnia również, dlaczego pytanie nie brzmi, który projekt jest „lepszy”. Hamulce pneumatyczno-tarczowe zajęły swoje miejsce na osiach przednich i w niektórych flotach przyczep, ale hamulce bębnowe pozostają standardem działania na osiach napędowych i osiach przyczep w transporcie ciężkim, ponieważ są solidne, nadają się do regeneracji i są niedrogie w utrzymaniu. Praktycznym zadaniem jest wiedzieć, który system znajduje się na osi przed tobą i odpowiednio go zamówić.
| Aspekt | Szczęka hamulcowa (bęben) | Klocki hamulcowe (tarcza) |
|---|---|---|
| Gdzie to siedzi | Wewnątrz bębna hamulcowego | Wewnątrz zacisku, okrakiem na wirniku |
| Kierunek siły | Rozszerza się na zewnątrz | Zaciski do wewnątrz |
| Typowe użytkowanie ciężkich pojazdów ciężarowych | Osie napędowe i osie przyczep | Osie przednie i przyczepy wyposażone w tarcze |
| Zachowanie cieplne | Załączone; ciepło wchłania się do bębna i buta | Otwarty na przepływ powietrza; chłodzi się szybciej |
| Główne kontrole zużycia | Grubość okładziny, głębokość nitu, nacięcie bębna | Grubość podkładki, zużycie wirnika, stożek |
Gdzie szczęki hamulcowe nadal wykonują ciężką pracę
Sercem są osie przyczep i napędowe. Sama trzyosiowa przyczepa mieści dwanaście klocków i każda z nich musi zachowywać się tak samo pod obciążeniem, dlatego tak ważne jest dopasowanie do osi. Odniesienia do butów są zwykle powiązane z producentem osi i rozmiarem bębna — aplikacje BPW 420x180 i aplikacje Fruehauf 16,5x7 nie są zamienne, nawet jeśli na stole warsztatowym wyglądają podobnie.
Odporne na wysoką temperaturę szczęki hamulcowe Fruehauf 16,5x7 Dostosowane do osi klocki 16,5x7 do zastosowań Fruehauf, z odpornym na ciepło materiałem ciernym niezawierającym azbestu, zapewniającym stabilne hamowanie w wysokich temperaturach i podczas transportu długodystansowego. Zobacz produkt → Drugim co do wielkości użytkownikiem są autobusy i autokary. Praca w mieście z przerwami i startem oznacza częste postoje przy umiarkowanym zużyciu energii i krótki czas na ochłodzenie, więc sprawdzenie szyb i sprawdzenie temperatury pojawiają się wcześniej, niż sugerowałby sam przebieg. Trzecią pozycję stanowią prace terenowe: wywrotki górnicze, wozy do kamieniołomów, sprzęt portowy i platformy do pozyskiwania drewna pracują z małą prędkością przy ogromnych naciskach na osie, a buty żyją tam w kurzu, piasku i ciągłym upale. Niezależnie od pojazdu zasada jest taka sama: dopasowanie buta do osi i cyklu pracy jest lepsze niż kupowanie wyłącznie na podstawie ceny.
Czytanie, zanim stanie się przystankiem na drodze
Większość usterek szczęk hamulcowych sygnalizuje się z dużym wyprzedzeniem. Objazdowa kontrola podczas każdego okresu serwisowego wykryje prawie wszystkie z nich, jeśli wiesz, czego szukać:
- Grubość podszewki. Pomiar względem minimum producenta. W przypadku butów nitowanych należy je wymienić, gdy podszewka znajdzie się blisko łbów nitów, zamiast czekać na kontakt metalu z metalem.
- Pęknięcia i odpryski krawędzi. Dokładne kontrole ciepła są normalne; nie ma pęknięć biegnących przez podszewkę lub brakujących kawałków na krawędziach.
- Glazurowanie i niebieszczenie. Błyszcząca, szklista powierzchnia oznacza, że okładzina uległa przegrzaniu i utraciła tarcie – często jest to oznaką zacierających się hamulców lub źle wyregulowanego regulatora luzu.
- Zanieczyszczenie olejem lub smarem. Wykładzina pachnąca olejem przekładniowym zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę koła lub piastę. Wymień uszczelkę, a nie tylko but.
- Nierówne zużycie obu butów. Wiodący but zużywający się znacznie szybciej niż jego partner sugeruje naciągnięte sprężyny powrotne, zatartą rolkę lub zacinający się sworzeń kotwiczny.
- Stan bębna. Głębokie zarysowania, wyraźny brzeg lub pęknięcia termiczne w bębnie szybko przegryzą nową wykładzinę. Sprawdź średnicę bębna zgodnie ze specyfikacją, gdy koło jest wyłączone.
- Sprzęt komputerowy. Sprężyny, rolki, tuleje i rurki krzywkowe są tanie w porównaniu z powtarzalną pracą hamulca. Odnów je jako zestaw.
Dwa nawyki pozwalają zaoszczędzić pieniądze przez cały okres eksploatacji floty: wymieniaj klocki w zestawach osi, aby hamowanie pozostawało zrównoważone, oraz smaruj tuleje krzywki S w zalecanych odstępach czasu. Za zaskakującą częścią „zużytych” butów, w których pozostało mnóstwo wyściółki, stoją suche tuleje.
Dopasowanie odpowiedniego buta do prawej osi
W praktyce profesjonalni nabywcy rzadko dokonują zakupów według opisu. Dokonują zakupów według numeru: numeru OE, marki i rozmiaru osi lub kodu branży ciernej. Właśnie dlatego katalogi są zorganizowane w taki sposób, w jaki są zorganizowane, i dlatego dobry dostawca przed wyceną zapyta o model osi, wymiary bębna i cło pojazdu.
BPW95 420x180 Szczęka hamulcowa do pojazdów ciężarowych o dużej ładowności Montaż BPW95 na podstawie liczb w wymiarach 420x180 mm, wykorzystujący materiał cierny niezawierający azbestu, zapewniający stabilną siłę hamowania i kontrolę zużycia układów bębnów pojazdów użytkowych. Zobacz produkt → Przed złożeniem zamówienia warto potwierdzić cztery rzeczy:
- Numer referencyjny osi lub OE, a nie tylko rok modelu pojazdu.
- Rozmiar bębna i wymiary stołu na buty.
- Stopień tarcia i grubość okładziny odpowiednie do obciążenia i terenu.
- Niezależnie od tego, czy nowe okucia, nity czy zestaw naprawczy powinny być dostarczane z butami.
But, który pasuje, ale ma niewłaściwy stopień tarcia, albo wyblaknie podczas długich zjazdów, albo przedwcześnie zużyje się podczas pracy z systemem stop-start. Właściwe dopracowanie szczegółów to miejsce, w którym doświadczeni dostawcy zarabiają na życie.
Wewnątrz producenta części ciernych
Zhejiang Kooying Autoparts ma siedzibę w Huzhou w stanie Zhejiang, w zakładzie o powierzchni 43 000 metrów kwadratowych zajmującym się materiałami ciernymi do samochodów ciężarowych — okładzinami hamulcowymi, klockami hamulcowymi, szczękami hamulcowymi, okładzinami sprzęgła i towarzyszącymi im materiałami eksploatacyjnymi. Firma raportuje certyfikat IATF16949:2016, portfolio opatentowanych technologii i roczne dostawy ponad piętnastu milionów zestawów materiałów podszewkowych i podkładek, przy czym ponad trzydzieści procent produkcji jest eksportowane do Europy, obu Ameryk, Afryki, Bliskiego Wschodu i Azji Południowo-Wschodniej.
W szczególności w przypadku szczęk hamulcowych asortyment obejmuje osie przyczep i samochodów ciężarowych z wyposażeniem europejskim, amerykańskim i azjatyckim, łącznie z okładzinami, klockami, nitami, zestawami naprawczymi, płynem hamulcowym i smarem wysokotemperaturowym – przydatne, gdy warsztat chce jednego zamówienia zamiast pięciu. Więcej informacji na temat firmy i jej systemów jakości można znaleźć w artykule profil firmy .
Szczęki hamulcowe BPW 14T do przyczep i ciężkich samochodów ciężarowych Przyjazne w warsztatach 14-tonowe klocki hamulcowe BPW z niezawierającym azbestu materiałem ciernym, śladami zużycia i precyzyjnym dopasowaniem bębna do transportu przyczep na długich trasach i hamowania przy dużych obciążeniach. Zobacz produkt → Nic z tego nie zastąpi rozmowy na temat konkretnych osi. Wyślij numery OE, z którymi najczęściej współpracujesz, oraz cykle pracy za nimi, a odpowiedzią powinien być numer części i stopień tarcia, a nie broszura.
Szczęka hamulcowa to mały, niepozorny odlew, na którym spoczywa bardzo duża odpowiedzialność. Zrozum, jak to działa, sprawdź uczciwie i dopasuj do osi, do której faktycznie jest przykręcony, a hamulce bębnowe będą nadal robić to, co zawsze: cicho zatrzymywać ciężkie ładunki, zatrzymanie za zatrzymaniem, przez bardzo długi czas.
Jeśli przeglądasz program hamulców floty lub kupujesz szczęki dla konkretnej osi, najszybszą drogą jest porozmawiaj z naszym zespołem z numerami referencyjnymi, a my wspólnie z Tobą zajmiemy się montażem.
