English
Układ hamulcowy jest istotnym elementem każdego pojazdu użytkowego. Ponieważ materiał okładzin hamulcowych przekształca energię kinetyczną w energię cieplną, musi być mocny i wytrzymywać wysokie temperatury.
Okładziny hamulcowe wytwarzają tarcie niezbędne do zatrzymania samochodów ciężarowych i maszyn poprzez nacisk na bębny hamulcowe lub tarcze hamulcowe. Wcześniej były one wykonane z azbestu, ale ze względu na ryzyko, jakie stwarza dla zdrowia (takie jak międzybłoniak), producenci stosują twardsze materiały hamulcowe.
Materiały okładzin hamulcowych
Okładzina hamulcowa to materiał cierny, który przekształca energię kinetyczną pojazdu w energię cieplną, aby go spowolnić. Musi być w stanie wytrzymać wysokie temperatury bez nadmiernego zużycia i odgazowania (co zmniejsza skuteczność hamowania).
Tradycyjnie w okładzinach hamulcowych stosowano azbest, ponieważ jest niedrogi, łatwy w obróbce i ma doskonałą wytrzymałość, trwałość i właściwości cierne. Ustalono jednak, że wdychanie włókien azbestu przez dłuższy czas może powodować niebezpieczną chorobę płuc zwaną międzybłoniakiem.
Najnowsze materiały okładzin hamulcowych produkowane są z materiałów niezawierających azbestu lub związków organicznych. Są bezpieczniejsze w użyciu niż tradycyjne okładziny hamulcowe i wymagają mniejszej siły do zatrzymania pojazdu. Są także cichsze niż okładziny hamulcowe na bazie metalu. Nie mają jednak takiej samej trwałości jak półmetalowe okładziny hamulcowe.
Stal nierdzewna
Producenci strzegą składników stosowanych w ich okładzinach hamulcowych z taką samą gorliwością, z jaką Coca-Cola i KFC chronią swoje tajne receptury. Wybór odpowiedniej wykładziny do samochodu ciężarowego Twojego klienta wymaga zrozumienia, czym jest GAWR (gama parametrów osi), oczekiwań dotyczących hałasu, wydajności i trwałości, a także specyficznych nawyków kierowcy pojazdu.
Do hamulców samochodów ciężarowych preferowana jest stal nierdzewna ze względu na jej doskonałą odporność na korozję i wytrzymałość. Materiał ten jest szczególnie przydatny w zastosowaniach takich jak śmieciarki i chemikaliowce przewożące materiały żrące. Jest również idealny do elementów hamulców, ponieważ może wytrzymać wysokie temperatury bez nadmiernego zużycia i odgazowania. Azbest był kiedyś popularnym materiałem na okładziny hamulcowe, ponieważ jest stosunkowo niedrogi, łatwy w obróbce wstępnej i zapewnia doskonałe właściwości ścierne, trwałość i tarcie. Jednakże azbest naraża osoby wykonujące lub instalujące okładziny hamulcowe na zagrożenie dla zdrowia. W obecnym składzie okładzin hamulcowych zastępuje się azbest wermikulitem i innym materiałem niewłóknistym.
CMP
Preferowany okładzina hamulcowa ciężarówki składa się z wermikulitu, korzystnie wermikulitu ekspandowanego, żywicy i niewielkich ilości materiału włóknistego nieazbestowego oraz iglastych cząstek mineralnych. Mieszaninę łączy się ze sobą żywicą termoutwardzalną, taką jak fenol-formaldehyd, melamina-formaldehyd, mocznik-formaldehyd, usieciowany alkid i ftalan diallilu.
Gdy okładzina ulegnie zużyciu, sygnał dźwiękowy (zwykle pisk) zasygnalizuje, że należy ją wymienić. Pozostawione bez kontroli piski ostatecznie spowodują uszkodzenie bębna lub tarczy i gorszą skuteczność hamowania. Takie uszkodzenia mogą być kosztowne i mogą wymagać ponownej obróbki lub nawet wymiany bębnów lub wirników.
Poliwęglan
Materiały okładzin hamulcowych stosowane w samochodach ciężarowych obejmują różne produkty węglowe i syntetyczne. Są one łączone w specyficzny sposób, aby osiągnąć pożądany poziom hałasu, wydajności i trwałości produktu. Każdy producent pilnuje receptur swoich podszewek z taką samą gorliwością, z jaką Coca-Cola i KFC strzegą receptur swoich napojów.
Okładzina hamulcowa tarczowa, blokowa lub segmentowa zawierająca niewłóknisty wermikulit i żywicę termoutwardzalną o właściwościach odpornych na ciepło, korzystnie fenolowo-formaldehydową, pozwala uzyskać zadowalającą okładzinę hamulcową niezawierającą azbestu. Formowana kompozycja okładzin hamulcowych ma akceptowalną plastyczność, wytrzymałość na ścinanie i zginanie oraz dobre właściwości tarcia i zużycia.
Formowane okładziny hamulcowe są wtryskiwane do formy i poddawane wysokiemu ciśnieniu w celu formowania. Powstałą preformę następnie schładza się do temperatury otoczenia.
Częstotliwość wymiany okładzin hamulcowych
Stopień zużycia klocków hamulcowych ciężarówki zależy od tego, ile kilometrów przejechał operator i gdzie jeździ. Kierowcy zatrudnieni w pełnym wymiarze czasu pracy, pokonujący wiele kilometrów w obszarach górskich lub w gorącym klimacie, szybciej zużywają się klocki hamulcowe. Klocki hamulcowe mają wbudowaną funkcję, która powoduje, że gdy grubość okładziny klocków spadnie do 3 mm lub mniej, wygenerowany zostanie pisk sygnalizujący, że nadszedł czas na nową pracę hamulców. Pierwszym krokiem przy wymianie klocków hamulcowych jest zapewnienie bezpiecznego sposobu podniesienia pojazdu, co zwykle oznacza dwa podnośniki lub podnośnik podłogowy. Będziesz także potrzebował zestawu narzędzi do demontażu i montażu nowych tulei hamulcowych. Należą do nich klucz i kilka plastikowych jednorazowych kubków do przechowywania, oddzielania i oznaczania elementów podczas ich demontażu.
