EnglishKażdy hamulec bębnowy i tarczowy na drodze składa się z jednego małego, nieestetycznego elementu: okładziny hamulcowej. To materiał cierny, związany lub przynitowany do szczęki hamulcowej lub płyty nośnej, który zamienia ruch w ciepło i powoduje kontrolowane zatrzymanie obciążonej ciężarówki, autobusu miejskiego lub wirnika turbiny wiatrowej. Kiedy jest to dobrze określone, nikt tego nie zauważa. Kiedy jest to źle określone, wszyscy to zauważają.
Codziennie pracujemy nad produkcją tej części. Zhejiang Kooying Autoparts produkuje materiały cierne w Huzhou w Zhejiang, nad brzegiem jeziora Taihu, a nasze okładziny hamulcowe, klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe opuszczają fabrykę w ponad 15 milionach kompletów rocznie, z czego ponad 30 procent jest wysyłanych do klientów w Europie, obu Amerykach, Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej. Więcej tego tła jest w środku profil naszej firmy . Poniżej znajduje się to, czego podłoga w warsztacie i stanowisko testowe nauczyły nas o tym, jak zachowują się okładziny, jak je wybrać i jak zapewnić ich działanie.
Co właściwie okładzina hamulcowa robi wewnątrz hamulca
W hamulcu bębnowym okładzina to zakrzywiony klocek cierny przymocowany do szczęki hamulcowej. Kiedy cylinder koła wypycha klocek na zewnątrz, okładzina ociera się o wewnętrzną powierzchnię obracającego się bębna. W hamulcu tarczowym ten sam materiał jest połączony z płaską stalową płytką nośną, tworząc klocek hamulcowy, a zacisk dociska go do tarczy hamulcowej.
Tak czy inaczej, fizyka jest identyczna. Energia kinetyczna zamienia się w ciepło, pojazd zwalnia, a okładzina ulega lekkiemu zużyciu. Stabilność tarcia, odporność na blaknięcie, szybkość zużycia, hałas i żywotność bębna sprowadzają się do jednego kompromisu: jaką przyczepność generuje materiał i jak z wdziękiem radzi sobie z ciepłem wytwarzanym przez przyczepność.
Dlatego wykładzina, która doskonale sprawdza się w samochodzie dostawczym, może być kiepskim wyborem w przypadku czterdziestotonowego ciągnika siodłowego. Różne pojazdy przykładają bardzo różne obciążenia termiczne do tego samego centymetra kwadratowego materiału ciernego.
Jak powstają okładziny hamulcowe i co zmienia się w wyborze materiału
Prawie każda reklama okładzina hamulcowa jest kompozytem. Włókna zapewniają wytrzymałość, spoiwa utrzymują mieszankę razem, modyfikatory tarcia kształtują krzywą przyczepności, a wypełniacze kontrolują koszty i hałas. Proporcje odróżniają jedną rodzinę produktów od drugiej.
| Rodzina materialna | Co zwykle się w nim dzieje | Zachowanie cieplne | Zużycie bębna lub rotora | Gdzie najlepiej pasuje |
|---|---|---|---|---|
| Organiczny niezawierający azbestu (NAO) | Włókna organiczne i szklane z łagodnymi spoiwami i wypełniaczami niemetalicznymi | Umiarkowany; tarcie może spaść powyżej około 300 stopni Celsjusza | Delikatny | Autobusy, komunikacja miejska, trasy wrażliwe na hałas |
| Półmetaliczny | Włókno stalowe, proszek żelaza, grafit i twardsze spoiwa | Mocny i stabilny na gorąco, z dobrą regeneracją po wielokrotnych postojach | Wyżej | Ciężkie samochody ciężarowe, przyczepy, praca w górach i na długich dystansach |
| Wzmocnione ceramiką | Włókna ceramiczne, preparaty o niskiej zawartości miedzi lub bez miedzi | Bardzo stabilny, szybki powrót do zdrowia, minimalne blaknięcie | Niski do umiarkowanego | Floty premium, turbiny wiatrowe i hamulce przemysłowe |
Żadna z tych rodzin nie jest automatycznie lepsza. Flota poruszająca się po autostradzie ze stałą częstotliwością zwykle korzysta dłużej z półmetalowego bloku, podczas gdy operator autobusu miejskiego walczący z piskiem hamulców może być bardziej zadowolony z okładzin organicznych lub wzmocnionych ceramiką. Prawidłowa odpowiedź jest taka, że wybór właściwej mieszanki zależy od osi, obciążenia, profilu trasy i częstotliwości wymiany, którą warsztat może realistycznie dotrzymać.
Dopasowanie wykładziny do pojazdu i trasy
Kiedy już rodzina materialna zostanie ustalona, o wszystkim innym decyduje dopasowanie. Nasz katalog jest uporządkowany według rodziny pojazdów i referencji OE, ponieważ w ten sposób warsztaty, importerzy i nabywcy flot składają zamówienia: najpierw sprawdzają oś lub model ciężarówki, a następnie złożenie.
Amerykańskie ciężarówki i ciężkie przyczepy
Hamulce bębnowe w Ameryce Północnej opierają się na znanym zestawie numerów bloków, a układ otworów ma takie samo znaczenie jak rozmiar bloku. Blok wywiercony na szesnaście otworów nie zostanie zamieniony na oś wywierconą na czternaście, a specyfikacje grubości różnią się o milimetr lub dwa w zależności od producenta osi. Floty z mieszanymi pulami przyczep zwykle radzą sobie lepiej, standaryzując je w oparciu o kilka referencji, które obejmują większość ich wyposażenia.
4515Ea Okładzina hamulcowa do pojazdów ciężarowych o dużej wytrzymałości do pojazdów amerykańskich Okładzina FMSI 4515Ea przeznaczona jest do samochodów ciężarowych o dużej ładowności, wymagających szybkiego hamowania punktowego i zmniejszonego zużycia wirnika podczas częstego zatrzymywania się w miastach i na autostradach. Zobacz produkt → Europejskie osie do samochodów ciężarowych i przyczep
Odniesienia europejskie są zwykle podawane zarówno w odniesieniu do oryginalnego numeru bloku, jak i własnego kodu producenta osi lub hamulców, więc ten sam blok fizyczny może przemieszczać się pod dwoma lub trzema numerami, w zależności od pojazdu, w którym był zamontowany. Dlatego bardziej niż długi opis liczy się rzetelny odsyłacz. Nasz europejski program obejmuje główne osie ciągników i przyczep używane w transporcie długodystansowym i regionalnym.
19030 Okładzina hamulcowa Premium do pojazdów ciężarowych o dużej wytrzymałości do pojazdów europejskich Europejska okładzina hamulcowa do pojazdów samochodowych o dużej ładowności 19030 do samochodów ciężarowych o dużej ładowności, zapewniająca odporność na wysoką temperaturę i trwały, półmetalowy lub ceramiczny materiał cierny do użytku na długich dystansach i w ruchu miejskim. Zobacz produkt → Obowiązki związane z pojazdami terenowymi, górniczymi i turbinami wiatrowymi
Nie każda okładzina hamulcowa kończy swoją żywotność na autostradzie. Wozy do transportu min, sprzęt portowy oraz hamulce odchylające i wirnikowe turbin wiatrowych wykorzystują materiał cierny, ale cykl pracy jest inny: mniej przestojów, znacznie wyższy moment obrotowy i długie okresy bezruchu w trudnych warunkach pogodowych. Decydującymi czynnikami są tutaj siła trzymania przy bardzo niskiej prędkości oraz odporność na wilgoć i korozję, a nie zanikanie podczas długiego zjazdu.
Okładzina hamulcowa BELAZ 3T do pojazdów ciężarowych do hamulców przemysłowych o dużej wytrzymałości Wymienna okładzina do samochodów ciężarowych BELAZ 3T, wykonana z niezawierającego azbestu, półmetalicznego lub ceramicznego materiału ciernego, posiadająca certyfikat ISO/TS do pracy przy dużych obciążeniach. Zobacz produkt → Odczytywanie numerów OE i tworzenie listy części roboczych
Praktyczny nawyk z naszego punktu zamówień: twórz listę wokół pojazdów, które faktycznie widzisz. Dla każdego z nich zanotuj numer bloku, grubość okładziny i układ otworów, a następnie przechowuj arkusz odsyłaczy w miejscu dostępnym dla personelu obsługującego. Jeśli dwie referencje wyglądają prawie identycznie, zmierz zamiast zgadywać, ponieważ podszewka, która jest o kilka milimetrów za cienka, nagrzeje się szybciej i szybciej się zużyje.
Pomocne jest także kupowanie ze źródła, które grupuje produkty w sposób, w jaki szukasz. Nasz pełen asortyment okładzin hamulcowych jest posortowany według rodziny pojazdów, z oddzielnymi sekcjami dla pojazdów amerykańskich, europejskich, japońskich, koreańskich i chińskich, a także katalogiem istniejących modeli dla mniej popularnego wyposażenia, więc numer OE zwykle prowadzi bezpośrednio do odpowiedniego bloku.
Nawyki instalacyjne, które decydują o trwałości podszewki
Większość przedwczesnych uszkodzeń okładzin, o które nas pytają, nie jest wcale awariami materiałowymi. Pochodzą z prac wokół podszewki. Kilka nawyków zapobiega większości z nich:
- Najpierw wyczyść i sprawdź bęben lub rotor. Głębokie nacięcia, nieokrągłe bębny i twarde miejsca skracają żywotność każdej nowej wykładziny.
- Wymieniaj okładziny jako dopasowane zestawy osi, a nie jedno koło na raz, aby siła hamowania pozostała równa od lewej do prawej.
- Sprawdź sprzęt na miejscu: sprężyny powrotne, rolki, wałki rozrządu i automatyczne regulatory są tanie w porównaniu z drugą naprawą.
- Włóż nowe okładziny w okresie umiarkowanego, stopniowego hamowania, a nie twardego zatrzymania prosto z zatoki.
- Przechowuj okładziny na płasko, w suchym miejscu, z dala od oleju, smaru i bezpośredniego światła słonecznego i nigdy nie dotykaj powierzchni trących gołymi, zatłuszczonymi rękami.
Znaki ostrzegawcze, że okładzina hamulcowa zbliża się do końca
Kierowcy i monterzy zwykle zauważają tę samą sekwencję objawów. Jeżeli któryś z nich się pojawi, warto zmierzyć podszewkę przed kolejnym dłuższym biegiem:
- Nity lub płyta mocująca widoczne przez pozostały materiał cierny.
- Dłuższa droga hamowania lub pedał hamulca, który wydaje się niżej niż zwykle.
- Piszczenie, zgrzytanie lub rytmiczne zgrzytanie zmieniające się wraz z prędkością koła.
- Ściąganie w jedną stronę podczas hamowania, co często wskazuje na nierównomierne zużycie okładzin lub zacinający się cylinder.
- Widoczne pęknięcia, przeszklenia lub zanieczyszczenie olejem na powierzchni ciernej.
- Bęben lub wirnik, który po normalnym zatrzymaniu pracuje zauważalnie cieplej z jednej strony.
Co certyfikaty jakości mówią kupującemu
Materiał cierny trudno ocenić na podstawie jego wyglądu, dlatego kupujący opierają się na dokumentacji. Nasz zakład działa zgodnie z normą IATF 16949:2016, a nasze okładziny, klocki i klocki są testowane pod kątem wymagań eksploatacyjnych określonych w GB5763-2018 oraz normach QC/T25-2004 i QC/T27-2004 dotyczących okładzin i klocków hamulcowych, przy czym losowe pobieranie próbek odbywa się w krajowym ośrodku badawczym. Nic z tego nie zastępuje testu drogowego, ale pozwala stwierdzić, czy dostawca ma powtarzalny proces związany z produktem.
Zakup okładzin hamulcowych jako decyzja długoterminowa
Okładzina hamulcowa jest materiałem eksploatacyjnym, dlatego decyzja zakupowa rzadko kończy się na jednym zamówieniu. Przez kilka lat liczy się to, czy dostawca będzie w stanie utrzymać tę samą mieszankę, tę samą grubość i te same wiercenia sezon po sezonie, jednocześnie zapewniając nowe modele przywożone przez klientów. Na tej części pracy skupiliśmy się w naszym zakładzie w Huzhou o powierzchni 43 000 metrów kwadratowych i to jest powód, dla którego wciąż spędzamy całe dnie na pomiarach, testowaniu i ponownym sprawdzaniu bloków ciernych. Jeśli tworzysz program okładzinowy, chętnie porównamy notatki na temat potrzebnych referencji.
