EnglishKlocki hamulcowe to element cierny, który zamienia ruch w ciepło, dzięki czemu pojazd może zwolnić pod kontrolą. Zasada jest prosta; wykonanie nie. Mieszanka cierna, geometria płyty nośnej, skosy, szczeliny i profile utwardzania decydują o tym, czy klocek hamulcowy będzie nadal wydawał się przewidywalny po osiemdziesięciu tysiącach kilometrów, czy też zacznie blaknąć podczas pierwszego długiego zjazdu.
Budujemy części cierne do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów i turbin wiatrowych, a warsztaty i importerzy rok po roku otrzymują te same pytania. W tym poradniku znajdziesz odpowiedzi na nasze pytania: do czego tak naprawdę służy klocek hamulcowy, czym różni się od okładziny hamulcowej, jakie materiały pasują do danego cyklu pracy i jak dokonać prawidłowego wyboru za pierwszym razem. Krótki przegląd tego, kim jesteśmy, znajduje się w naszym profil firmy .
Podstawy klocków hamulcowych: co właściwie robi materiał cierny
Naciśnij pedał, a ciśnienie hydrauliczne wepchnie tłoczek zacisku w tył klocka. Powierzchnia cierna jest dociskana do obracającej się tarczy, a energia kinetyczna poruszającego się pojazdu zamienia się w ciepło. Ciepło to musi zostać wchłonięte, rozprowadzone i uwolnione bez zmniejszania się poziomu tarcia, ponieważ okładzina, która przestaje działać, gdy jest gorąco, jest gorsza niż brak ulepszeń.
Trzy właściwości decydują o tym, jak klocek hamulcowy zachowuje się podczas eksploatacji:
- Współczynnik tarcia, który określa, jaką siłę hamowania wytwarza klocek przy danym nacisku na pedał.
- Stabilność termiczna, zakres temperatur, w którym współczynnik ten pozostaje względnie płaski.
- Ściśliwość i stopień zużycia, które wpływają na wyczucie pedału, żywotność tarczy i częstotliwość zdejmowania klocków.
Pad, który wyróżnia się w jednej kolumnie, może być słaby w innej, dlatego specyfikacja jest zawsze kompromisem ukształtowanym przez zadanie.
Typy klocków hamulcowych, z którymi będziesz się spotykać najczęściej
Klocki hamulcowe do samochodów ciężarowych i autobusów
Pojazdy użytkowe są najciężej pracującym klientem dla każdego klocka hamulcowego. Załadowany ciągnik siodłowy może ważyć czterdzieści ton, a każdy zjazd z góry zamienia tę masę w ciepło. Dlatego w klockach do ciężarówek zastosowano grubsze płyty nośne, większą powierzchnię tarcia i mieszanki, które utrzymują przyczepność w miarę wzrostu temperatury. W naszym katalogu są one uporządkowane według numeru OE, bo tak właśnie wyszukują warsztaty i importerzy. Dopasowanie kombinacji zacisku i tarczy ma znacznie większe znaczenie niż ogólna etykieta z rozmiarem.
29013/29014 Klocki hamulcowe do samochodów ciężarowych Wytrzymały klocek hamulcowy do samochodów ciężarowych przeznaczony do pojazdów użytkowych i flot dalekobieżnych, zapewniający stabilne tarcie, odporność na blaknięcie pod wpływem ciepła i trwałą ochronę przed zużyciem. Zobacz produkt → Klocki hamulcowe do turbin wiatrowych
Turbiny wiatrowe wykorzystują podkładki w zupełnie inny sposób. Zamiast zatrzymywać pojazd, utrzymują system odchylenia, zabezpieczają wirnik podczas konserwacji lub zapewniają siłę hamowania awaryjnego. Obciążenia są ogromne, zdarzenia hamowania są nieliczne, a klocek może stać bezczynnie przez wiele miesięcy pomiędzy operacjami. To powoduje, że materiał charakteryzuje się wysokim tarciem statycznym, niskim zużyciem i odpornością na korozję podczas postoju.
9710030717 Klocki hamulcowe do dużych obciążeń do turbin wiatrowych Zaprojektowana z myślą o odchylaniu turbiny wiatrowej i hamowaniu wału przy dużych prędkościach, ta podkładka o dużym obciążeniu zapewnia stabilne tarcie, zgodność z wymogami ochrony środowiska i trwałość przy ekstremalnych obciążeniach. Zobacz produkt → Szczęki i okładziny hamulców bębnowych
Nie każdy hamulec komercyjny jest hamulcem tarczowym. Przyczepy i wiele tylnych osi w dalszym ciągu opiera się na hamulcach bębnowych, w których zakrzywiona okładzina jest przyklejana lub nitowana do klocka i dociskana na zewnątrz do bębna. Zasada tarcia jest identyczna, ale but przenosi obciążenie mechaniczne, więc jakość nitów i dopasowanie mają równie duże znaczenie jak sam związek.
BPW05090146170 BPW95 420X180 Szczęka hamulcowa do samochodów ciężarowych i przyczep Szczęka hamulcowa bębnowa BPW95 do samochodów ciężarowych i przyczep o dużej ładowności, o wymiarach 420x180 mm, z materiałem ciernym niezawierającym azbestu, zapewniająca stabilne hamowanie i posiadające znaki graniczne zużycia. Zobacz produkt → Klocki hamulcowe a okładziny hamulcowe: skąd bierze się zamieszanie
Kupujący często używają tych dwóch nazw zamiennie, a dostawcy rzadko pomagają. Obydwa są materiałami ciernymi, ale są osadzone w różnych zespołach i mają odmienną specyfikację, zatem zamówienie zawierające informację, że klocek hamulcowy wymaga okładziny na oś, może kosztować Cię cały kontener zwrotów.
| Punkt porównania | Klocki hamulca tarczowego | Okładzina hamulca bębnowego |
|---|---|---|
| Gdzie to siedzi | W zacisku, naprzeciwko płaskiego wirnika | Na szczęce hamulcowej, wewnątrz bębna |
| Typowa forma | Blok płaski z płytą tylną | Blok zakrzywiony, klejony lub nitowany |
| Zachowanie cieplne | Szybko schładzany przez otwarty przepływ powietrza | Ciepło zatrzymane wewnątrz bębna |
| Powszechne zastosowanie | Osie kierowane, autobusy, wiele ciężarówek | Osie przyczep, osie tylne, starsze floty |
| Kontrola zużycia | Często widoczne bez demontażu | Zwykle wymaga usunięcia bębna |
Jeśli nie masz pewności, jakiego potrzebuje Twój pojazd, oś i zespół hamulca podpowiedzą Ci odpowiedź na długo przed podaniem nazwy produktu.
Materiały cierne za podkładką
Większość produkowanych przez nas podkładek należy do jednej z czterech rodzin materiałów, a każdy z nich nadaje się do innego zadania:
- Niezawierający azbestu, gładki i cichy, delikatny dla płyt, szeroko stosowany tam, gdzie hałas ma większe znaczenie niż ekstremalne ciepło.
- Półmetaliczne, wykorzystujące włókna stalowe i proszki metali, które dobrze znoszą ciepło i wytrzymują duże obciążenia, kosztem nieco większego zużycia tarczy.
- Ceramiczny, zapewniający stabilne tarcie przy niskim zapyleniu i niskim poziomie hałasu, powszechny w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych.
- Specjalne i spiekane formuły, opracowane z myślą o hamowaniu turbin wiatrowych i przemysłowych, gdzie dominuje przyczepność statyczna i długie okresy przestoju.
Mieszanka stanowi tylko połowę części. Grubość płyty nośnej, śrutowanie przed klejeniem, warstwa kleju i profil utwardzania decydują o tym, czy klocek cierny pozostanie przymocowany, gdy jest najgorętszy.
Jak wybrać odpowiedni klocek hamulcowy do swojego zastosowania
- Zacznij od numeru OE lub modelu pojazdu, a nie od zdjęcia. Tabele odsyłaczy są przydatne, ale najbezpieczniejszym punktem wyjścia jest oryginalna liczba.
- Sprawdź zespół osi i hamulca. Oś kierowana, oś napędowa i oś przyczepy zachowują się inaczej i często składają się z różnych części.
- Dopasuj związek do cyklu pracy. Autobusy miejskie zatrzymujące się i ruszające oraz ciężarówki dalekobieżne mogą mieć takie same zaciski, ale rzadko mają idealny materiał.
- Sprawdź sprzęt, a nie tylko podkładkę. Podkładki regulacyjne, sprężyny, czujniki zużycia i stan zacisków wpływają na działanie nowego klocka.
- Zapytaj o spójność partii. Podkładka, która działa dobrze raz, to nie to samo, co podkładka, która działa dobrze w dziesiątej dostawie.
Żaden z tych kroków nie zajmuje dużo czasu, a razem eliminują większość powodów odsyłania części ciernych.
Instalacja, docieranie i codzienna pielęgnacja
Nawet dobrze dobrana klocek hamulcowy może rozczarować, jeśli zostanie zamontowany niedbale. Kilka nawyków utrzymuje wydajność na właściwym poziomie:
- Przed zamontowaniem czegokolwiek nowego oczyść i sprawdź zacisk, sworznie prowadzące i powierzchnię tarczy.
- Dopasuj klocki, wykonując serię umiarkowanych zatrzymań, a nie jedno mocne zatrzymanie awaryjne.
- Uważnie obserwuj pierwsze kilkaset kilometrów, ponieważ nierównomierne zużycie pojawia się wcześnie.
- Podczas każdego zaplanowanego przeglądu sprawdzaj grubość tarcia, stan tarczy i osprzęt.
- Wymień klocki w zestawach osi, aby siła hamowania była zrównoważona od lewej do prawej.
Dzięki takim prostym procedurom niektóre floty charakteryzują się znacznie dłuższą żywotnością przy zastosowaniu tego samego numeru części.
Znalezienie dostawcy klocków hamulcowych, który zna szczegóły
Wybór klocka hamulcowego to tak naprawdę kwestia zaufania. Potrzebujesz dostawcy, który będzie w stanie dokładnie dopasować numer OE, wyjaśnić, dlaczego związek zachowuje się w taki sposób, w jaki się zachowuje, i utrzymać stałą jakość w przypadku powtarzających się zamówień. Nasza własna produkcja jest zorganizowana wokół tych trzech wymagań, a materiały cierne są wytwarzane zgodnie z systemem jakości IATF 16949 i katalogiem obejmującym rodziny pojazdów europejskich, amerykańskich, japońskich, koreańskich i chińskich, a także turbiny wiatrowe i zastosowania przemysłowe.
Jeśli szukasz zaopatrzenia dla floty, dystrybutora lub sieci warsztatów, zacznij od samego asortymentu: przejrzyj naszą klocek hamulcowy range i wyślij nam potrzebne numery OE. Powiemy Ci szczerze, co pasuje, a co nie i co polecilibyśmy do Twojego cyklu pracy.
