English
Bęben hamulcowy to metalowy cylinder przymocowany do piasty koła pojazdu. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie hydrauliczne dociska dwie długie, zakrzywione szczęki hamulcowe do bębna, spowalniając i zatrzymując samochód.
Bębny hamulcowe mogą z czasem powodować wiele problemów. Należy je okresowo sprawdzać pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia.
Szczęki hamulcowe
Chociaż jest to rzadkie, w niektórych samochodach oprócz hamulca tarczowego na tylnej osi zastosowano hamulec bębnowy. Hamulce te służą wyłącznie jako hamulce awaryjne lub postojowe. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez tłok znajdujący się wewnątrz cylindra koła odpycha dwa końce szczęk hamulcowych od siebie i do wewnętrznej powierzchni bębna. Wytwarza to tarcie niezbędne do spowolnienia i zatrzymania samochodu.
Szczęki hamulcowe mocowane są do bębna hamulcowego za pomocą sworzni i sprężyn. Posiadają okładzinę wykonaną ze związków organicznych lub metalicznych, która styka się z bębnem hamulcowym i z czasem ulega zużyciu.
Szczęki hamulcowe należy wymieniać, gdy zaczną wykazywać oznaki zużycia. Zwykle objawia się to odgłosem zgrzytania wnętrza bębna hamulcowego lub uczuciem gąbki po naciśnięciu pedału hamulca. Przeciętny klocek hamulcowy może wytrzymać w normalnych warunkach 30 000 mil. Różni się to jednak znacznie w zależności od kierowcy, w zależności od częstotliwości naciskania i wciskania hamulców.
Okładziny hamulcowe
Okładziny hamulcowe (materiał cierny) są mocowane do szczęk hamulcowych i dociskają je do wnętrza bębnów, wytwarzając siłę hamowania. Tarcie pomiędzy okładzinami a wnętrzem bębna zamienia energię kinetyczną pojazdu w energię cieplną, która spowalnia lub zatrzymuje samochód.
Okładziny są wykonane ze stosunkowo miękkich, ale wytrzymałych materiałów, takich jak włókno, spiek metalowy lub cermetal, które następnie są łączone lub nitowane ze szczęką hamulcową. Współczynnik tarcia tych okładzin jest zazwyczaj wysoki.
Większość hamulców bębnowych jest wyposażona w czujnik zużycia, który generuje irytujący pisk lub sygnał ostrzegawczy, ostrzegający kierowcę, że klocki są zużyte i należy je wymienić. Zapobiega to zużyciu okładziny do momentu, w którym zetknie się ona z bębnem hamulcowym lub tarczą hamulcową, powodując uszkodzenie i pogorszenie skuteczności hamowania. Regularne przeglądy hamulców i wymiana okładzin hamulcowych zgodnie z zaleceniami pomogą utrzymać najwyższą wydajność wózka i zminimalizować kosztowne naprawy innych części układu hamulcowego.
Klocki hamulcowe
Po naciśnięciu pedału hamulca zacisk samochodu dociska klocki hamulcowe do obracającej się tarczy (lub bębna, jeśli masz tradycyjny system bębnowy). Powstałe tarcie przekształca energię kinetyczną pojazdu w ruchu w energię cieplną, czyli ciepło. Spowalnia to obrót wirnika i osi i powoduje zatrzymanie samochodu.
Klocki hamulcowe są dostępne w różnych materiałach i stylach. Wybór zależy od rodzaju jazdy i typu pojazdu. Samochód osobowy używany głównie do przewożenia dzieci będzie prawdopodobnie wymagał innego zestawu klocków hamulcowych niż ciężarówka o masie trzech czwartych tony, która regularnie przewozi ciężkie ładunki po terenie górzystym.
Najlepsze klocki hamulcowe szybko odprowadzają ciepło, aby zapobiec osłabieniu hamulców. Wytwarzają również mniej pyłu niż inne typy klocków hamulcowych, chociaż mogą wymagać nieco większej siły uruchamiającej, aby wytworzyć ten sam poziom siły hamowania.
Przewody hamulcowe
Przenoszące ciśnienie hydrauliczne z głównego cylindra i zaworu dozującego do każdego hamulca, przewody hamulcowe stanowią szkielet układu hamulcowego samochodu. Należy je regularnie sprawdzać i wymieniać w przypadku utraty ciśnienia lub pęknięć. Najlepiej byłoby przetestować je, zlecając komuś naciśnięcie pedału hamulca i szukając pęcherzyków lub pęcherzy. Pęknięcie na środku przewodu może również powodować uczucie gąbczastego pedału hamulca, czego zdecydowanie należy unikać.
Główna przyczyna awarii węża jest taka sama, jak w przypadku każdego elementu gumowego narażonego na długotrwałe działanie słońca i ciepła – utlenianie, które osłabia materiał. Linki plecione ze stali nierdzewnej są znacznie bardziej odporne na to niszczenie, dlatego są używane w wielu samochodach wyczynowych.
Są również mniej podatne na wybrzuszenia niż węże gumowe. Zwykle jednak są droższe. Jeśli nie masz pewności, co zrobić podczas wymiany przewodów hamulcowych, najlepiej udać się do warsztatu i zlecić ich sprawdzenie ekspertowi.
