English
Okładzina hamulcowa to materiał cierny znajdujący się wewnątrz klocków hamulcowych, który spowalnia pojazd lub maszynę. Kiedyś był wykonany głównie z azbestu chryzotylowego, ale ponieważ był on powiązany z międzybłoniakiem opłucnej i otrzewnej, większość producentów stosowała więcej materiałów najwyższej jakości.
Zła jakość okładzin hamulcowych może prowadzić do nierównomiernego zużycia tarczy hamulcowej i innych elementów. Może to powodować szarpanie wibracji podczas hamowania lub zauważalne pulsowanie pedału.
Klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe pochłaniają tarcie i redukują stres związany ze zwalnianiem lub zatrzymywaniem samochodu. Chronią również tarcze hamulcowe przed uszkodzeniami cieplnymi.
W przeszłości klocki hamulcowe często wykonywano z azbestu – dobrego materiału pochłaniającego i rozpraszającego ciepło. Azbest może jednak wydzielać niebezpieczny pył, gdy ulega zużyciu. Dlatego w większości samochodów osobowych stosowane są nowoczesne, nieazbestowe, organiczne lub półmetaliczne podkładki.
Rodzaj hamowania podczas codziennych dojazdów do pracy oraz masa pojazdu będą miały wpływ na szybkość zużywania się klocków. Jazda po nierównych drogach lub częste postoje na światłach zużywają je szybciej niż jazda autostradą w pogodny dzień.
Klocki hamulcowe w samochodzie mają zazwyczaj wbudowany mechanizm ostrzegający, gdy stają się zbyt cienkie. Jedna z powszechnych technik obejmuje mały centralny rowek, którego ewentualne zniknięcie wskazuje, kiedy żywotność podkładki dobiegła końca. W nakładce można również umieścić miękką metalową wypustkę, która zamyka obwód elektryczny, gdy zostanie odkryta przez zużyty materiał podkładki, co podświetla lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
Tarcze hamulcowe
Jeśli kiedykolwiek widziałeś błyszczącą metalową tarczę zamontowaną w piaście koła swojego samochodu, to widziałeś tarczę hamulcową. Są to formowane, pełne „wykroje” wykonane z różnych stopów metali, najczęściej żeliwa lub stali. W zależności od pojazdu i stylu jazdy mogą być pokrywane różnymi powłokami zabezpieczającymi przed korozją lub poprawiającymi atrakcyjność wizualną.
Powierzchnia robocza tarczy jest zazwyczaj rowkowana lub nacięta, a zacisk hamulcowy jest do niej dociskany za pomocą sprężyny po naciśnięciu pedału hamulca. Te cechy obróbki zapobiegają zbyt szybkiemu nagrzewaniu się powierzchni przez ciepło hamulca, minimalizując ryzyko wypaczenia.
Przed zainstalowaniem nowego zestawu klocków należy ponownie wypolerować wirniki i bębny, aby uzyskać gładką i równą powierzchnię zapewniającą tarcie o klocki. Usługa odnawiania nawierzchni jest zazwyczaj tania i znacznie wydłuża żywotność tych ważnych elementów. Proces wymiany nawierzchni eliminuje również irytujący pisk, jaki wydają niektóre hamulce, gdy są cienkie, ostrzegając kierowcę, że nadszedł czas na nowe okładziny hamulcowe.
Płyn hamulcowy
Okładzina hamulcowa pochłania większość ciepła, ciężaru i energii pojazdu podczas hamowania. Gdy wykładzina osiągnie minimalną grubość, należy ją wymienić lub odnowić. Proces ponownego napawania usuwa cały materiał cierny z tarczy hamulcowej i pozostawia gładką metalową powierzchnię, którą można następnie ponownie pokryć nową okładziną.
Płyn hamulcowy to klarowna ciecz, która pomaga w utrzymaniu właściwej skuteczności hamowania. Zawiera inhibitory korozji, które chronią metalowe części zacisków, cylindrów kół i głównych cylindrów. Płyn hamulcowy jest również higroskopijny, co oznacza, że przyciąga i pochłania wodę z powietrza. Ważne jest, aby całkowicie wymienić stary płyn hamulcowy na świeży, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń i wilgoci do układu hamulcowego.
Do samodzielnej wymiany płynu hamulcowego potrzebne będą kilka narzędzi i bezpieczne miejsce do pracy. Będziesz potrzebować stojaków lub podnośnika podłogowego, aby bezpiecznie podnieść samochód, kilka jednorazowych plastikowych kubków do przechowywania starego płynu i Sharpie(r) do oznakowania śrub i części podczas ich demontażu.
Okładziny hamulcowe
Okładziny hamulcowe przekształcają energię kinetyczną pojazdu w ciepło, dlatego muszą być w stanie wytrzymać wysokie temperatury bez nadmiernego zużycia (prowadzącego do częstej wymiany hamulców) lub odgazowania (powodującego zanikanie hamulców, co zmniejsza siłę hamowania). Najlepsze materiały okładzin hamulcowych są również odporne na ścieranie w warunkach pracy.
Współczesne okładziny hamulcowe wykonane są z bezpiecznych, naturalnych materiałów, w tym gumy, żywicy, kevlaru i szkła. Nieazbestowe lub organiczne okładziny hamulcowe zawierają bardzo mało metalu i są cichsze niż okładziny półmetalowe. Są lepszą opcją, jeśli chodzi o zachowanie żywotności wirnika.
Półmetaliczne okładziny hamulcowe zawierają do 65% metali, zwykle mosiądzu, miedzi, żelaza i stali, wraz z wypełniaczami i smarem grafitowym. Są trwalsze niż wykładziny nieazbestowe i mogą wytrzymać dłużej, ponieważ ich metaliczny skład pomaga odprowadzać ciepło z wirnika. Są jednak głośniejsze i wytwarzają więcej pyłu.
